欲舟止水

1922年，在意大利西西里岛的塔加·费罗里奥（Targa Florio）赛道上，采用新型引擎技术的戴姆勒汽车取得了巨大的成功。但有趣的是，尽管对于冠军的荣誉，戴姆勒汽车制造厂不惜血本、志在必得，为此保罗·戴姆勒投入了专门设计的新引擎，并设计出六辆赛车。可是最终，却是意大利私人车对的车手肯特·马赛蒂第一个冲过了终点。不过，让保罗欣慰的是，他驾驶的也是出自自己之手的戴姆勒汽车。

费罗里奥赛道对于赛车的要求非常高，保罗深知这一点。为了赢得这项大奖赛赛事，保罗决定用自己的新想法武装赛车，那就是把机械增压技术（supercharge）应用到新赛车的引擎上。其实在这之前，航空界已经在飞行器的引擎上使用了机械增压技术，因为当飞行器处在高空飞行状态时，由于氧气的稀薄会造成燃料燃烧得不充分，机械增压技术可以弥补这一点。

为了验证机械增压技术在汽车引擎上的可行性，保罗把加载机械增压设备的引擎安装到试验平台上，结果额定功率为40kW/ 4000转每分钟的引擎居然输出了53kW的功率，而当把每分钟转数提升到4500时，输出功率更是达到了58kW。机械增压对于提升功率的巨大作用，让保罗兴奋不已。打铁趁热，他遂将采用这一技术的引擎安装到一辆排气量为1.5升的赛车上，29kW功率的引擎破天荒的达到了48kW，在强劲引擎驱使下，赛车最高时速达到了135公里。

保罗知道，机械增压技术将会在汽车界掀起一场革命，而首先它将表现在大奖赛的赛道上，于是，戴姆勒汽车厂紧急改造了六辆赛车，出征费罗里奥大奖赛。但是新技术的使用被戴姆勒忠实的客户——马赛蒂的私人车队获悉，于是他要求保罗为他的赛车加装机械增压技术，保罗对他的赛车进行了改装。

这辆赛车，与戴姆勒在1914年出征法国里昂大奖赛并获得冠军的赛车属同一型号，在换装了4.5升带机械增压技术的引擎后，达到了77kW的输出功率。在正式的比赛中，马赛蒂的赛车一路领先，并跑出了180千米/小时的历史最高时速。当然，戴姆勒汽车制造厂的赛车也不差，保罗驾驶着他的1.5升的赛车，以第三的成绩完成了比赛。

虽然冠军的荣誉与戴姆勒汽车厂失之交臂，但在这场比赛中，戴姆勒的引擎证明了自己优秀的能力，同时机械增压技术的优势也凸显出来，于是在汽车制造领域，一场围绕增压的技术革命开始了。